Mehmet KOCA


Yerli otomobil zihinlerdeki bürokrasiyi yerle bir etmeli



Yerli otomobil zihinlerdeki bürokrasiyi yerle bir etmeli


Türkiye'nin yerli otomobil sevdası yeni bir sürece evrildi. 

Eskişehir'de Devrim ile başlayan milli otomobil tutkusu 59 yıldır hiç dinmedi.

Otomobil tutkunlarının bürokrasi hazretlerine karşı verdikleri mücadelede görüldü ki, sanki birileri kanunları yönetmelikleri bu ülkede yerli otomobil, yerli uçak, yerli helikopter, yerli araç gereç üretilmemesi üzerine kurgulamıştı. 

Yerli uçak ve otomobil üretimi konusunda getirilen katı kurallar, bırakın üreticiyi, bu konuyu hobi edinenlerin bile başını derde sokacak kadar ağır cezalarla dolu.


1961 yılında bir kumpasa kurban giden Devrim faciasının ardından Türkiye, ikinci yerli otomobil denemesi1975 yılında Böcek ile yeniden gündeme geldi. Koç ailesinin sahibi olduğu Anadol Fabrikası mühendisleri tarafından AR-GE'si yapılan, tasarım ve üretimi tamamen yerli imkanlarla gerçekleştirilen Böcek, Türk Silahlı Kuvvetleri'nden gelen talep doğruldusunda üretim hattına alındı. Jan Nahum'un tasarladığı araçtan sadece 200 kadar üretildi.


Petrol krizinin patlak vermesinin ardından üretimi durdurulan Böcek ile birlikte, Türk otomotiv sektörü bir yerli tasarım araçları bir daha montaj hattına almadı. 


Gaziantep, Kayseri, Bursa ve Konya'dan yerel girişimcilerin büyük umutlarla başlattığı yerli otomobil maceraları kısa sürdü. Gazete haberlerine yansıyan yüzde 100 yerli Türk otomobili haberleri tozlu arşivlerde unutuldu gitti.


Türk TV tarihinin en pahalı reklam kampanyalarından birine konu olan Jet Fadıl'ın İmza'sı cezaevinde son buldu. Siirt'te atılan otomobil fabrikasının temeli çoktan unutuldu gitti.

Yerli otomobil gibi yerli motor konusunda Türkiye'nin girişimleri, Konya'da TÜMOSAN, Gümüş Motor ve İstanbul'da Pancar Motor gibi devleri ortaya çıkardı.

Pancar Motor battı, TÜMOSAN özelleştirilerek birilerine peşkeş çekildi. Oysa TÜMOSAN sadece otomobil, kamyon, traktör değil tank motoru üretebilecek kapasitede inşa edildiğini dönemin merhum Başbakanı Necmettin Erbakan tarafından defalarca açıklanmıştı. 


Merhum Erbakan, 1987 yılında siyasi yasakların kaldırılması için düzenlediği ilk kampanyasını yapmak üzere Konya'ya gelirken, TÜMOSAN önünde durarak 'Burada Türkiye'nin ilk milli tankını, milli traktörünü milli otomobilini yapacaktık, bakın şimdiye kadar üretime geçmesi gereken fabrika ABD markalarına fason üretim yapıyor' demişti. 
Hoca sektörü yasaklı olmasına rağmen yakından takip etmekle kalmıyor, Türkiye'nin otomobil, motor ve savunma sanayii konusundaki yatırımlarına büyük önem veriyordu.

Özallı yıllarda açılan ithalat kapıları ile yerli otomobil unutuldu gitti. Daha sonra Demirel, Çiller dönemlerinde gündeme bile gelmedi. 

Basında sıkça sanayi sitelerinde ustaların hurda araçlardan topladığı yedek parçalarla yaptığı yerli otomobiller, milli Ferrari, Mercedes'e kafa tutan kalfalarla ilgili haberler yazıldı çizildi.

Yaptığı model uçak yüzünden para cezasına çarptırılanlara, trafikte 'Gayr-i Nizami araçla seyretmekten' mahkemelik olanlara 'Oh olsun' diyen çok oldu.

Ankara'nın bürokrasi ağı kağıt üstünde kalmamış zihinleri ele geçirmişti.

Oysa otomobil tutkunlarının hobi amacıyla ürettiği modeller, endüstrinin en büyük esin kaynağıydı. Ford'un ünlü Mustang modeli, İngiliz Austin'in Sprite serisi, hatta Bond filmleri ile şöhret olan Aston Martin'in DB5'i bu markaların hayranlarından esinlenilerek ortaya çıkmıştı. 
Bir dönemin en baskıcı ülkeler arasında yer alan Çin, SSCB gibi ülkelerde bile otomobil, uçak hobileri teşvik edilirken, Türkiye'de THK'sız model uçak yapmak uçurmak büyük bir kabus, yollarda model araç kullanmak ise ağır para cezaları yemek için yeterli bir neden olarak görülüyordu.

ABD, İngiltere, İtalya ve Çin bugün çılgın otomobil tasarımlarıyla sektörün öncülüğünü kimseye kaptırmıyorsa, bunu uçma ve sınırları aşma hayallerinden taviz vermeyen öncü nesillere borçlu.

Bir dönem evdeki telefon cihazını ofisteki faksını, telsizini emniyete, PTT'ye bildirmekle zorunlu bir toplumdan model araç, model uçak çıkarmasını beklemek bir hayli zormuş. Bürorkasinin yasakçı kuralları kağıt üstünde kalmamış adeta zihnimizi işgal etmiş. TOGG'nin elektrikli otomobilini düşünürken, aklıma ilk gelen 'Acaba nasıl ruhsatlandırıldı, şasi numarası hangi işletme üstünden alındı' gibi sorular gelince, bu işgalin aklımda ruhumda neden olduğu hasarı farkettim.

İsveç'ten 40 milyon euro bedelle satın alınan bir önceki yerli otomobilin tanıtımının üstünden henüz 2 yıl geçti. İkinci kez test sürüşü ile tanıtılan yeni aracın teknik özellikleri ve renkleri göz doldurdu. 

Kurt gözlü, bozkurt bakışlı yerli otomobil umarım zihnimizdeki, ruhumuzdaki işgal zincirlerini kıracak.

Bu kez biraz daha umutluyum.

Adil Maviş'e yönelik sahte psikolog iddası mahkemeden döndü

Son çeyrek asırda en düşük yağmurlu mevsim geçirdik

İmamoğlu, Muharrem Lokması'na ortak oldu

Türkiye SMA Vakfı, SMA Hastalarının Taleplerini Meclis’e Taşıdı

1.7 milyon emekli zamlı maaşı temmuzda alamayacak

AKOM’dan İstanbul için sıcak hava uyarısı

Milyonlarca genç KPSS'de ter dökerken, AKP'lilere jet hızıyla atama

Eti Krom Elazığ madenciliğin patronu işçilerini tehdit etti

İstanbul'da kentsel dönüşüm için İBB Meclisi'nde tarihi karar

İstanbul İtfaiyesi yeni araçlarını tanıttı

LİG TABLOSU

Takım O G M B Av P
1.Galatasaray 38 33 2 3 66 102
2.Fenerbahçe 38 31 1 6 68 99
3.Trabzonspor 38 21 13 4 19 67
4.İstanbul Başakşehir 38 18 13 7 14 61
5.Kasımpaşa 38 16 14 8 -3 56
6.Beşiktaş 38 16 14 8 5 56
7.Sivasspor 38 14 12 12 -7 54
8.Alanyaspor 38 12 10 16 3 52
9.Rizespor 38 14 16 8 -10 50
10.Antalyaspor 38 12 13 13 -5 49
11.Gazişehir Gaziantep 38 12 18 8 -7 44
12.Adana Demirspor 38 10 14 14 -7 44
13.Samsunspor 38 11 17 10 -10 43
14.Kayserispor 38 11 15 12 -13 42
15.Hatayspor 38 9 15 14 -7 41
16.Konyaspor 38 9 15 14 -13 41
17.Ankaragücü 38 8 14 16 -6 40
18.Fatih Karagümrük 38 10 18 10 -3 40
19.Pendikspor 38 9 19 10 -31 37
20.İstanbulspor 38 4 27 7 -53 16

YAZARLAR