Atatürk Havalimanı'nda uçuşlar neden durdu?
İstanbul üzerinde yoğunlaşan elektrik yüklü CB olarak adlandırılan Cumulonimbus bulutları nedeniyle Atatürk Havalimanı'na iniş ve kalkış yapacak uçaklar 35 dakika gecikmeli olarak seferlerini yapabildi.
İstanbul Atatürk Havalimanı üzerinde saat 22.35 ile saat 23.10 arasında CB bulutlarının etkili olması nedeniyle hem iniş hem kalkış yapacak olan uçaklarda 35 dakikalık rötar meydana geldi. Dış ve iç hat seferlerini yapacak uçaklar kapılarını kapattıktan sonra yolcularıyla park pozisyonunda kaldı. İniş yapacak uçaklar ise havada tur attı. Havanın düzelmesinin ardından hava trafiği normale döndü
NEDEN CB BULUTLARININ İÇİNE GİRİLMEZ
İçlerinde barındırdıkları yoğun oluşumlar ve türbülans nedeniyle, kısaca CB olarak adlandırılan Cumulonimbus bulutları, uçuş sırasında en ciddi meteorolojik tehlikeyi oluşturur. Olgunlaşmış bir CB içinde büyük su damlacıklarını tutmak için yukarı doğru olan hava akımı hızı 10.000 feet dakika'yı geçebilir. Bu büyük damlacıklar şiddetli yağmur veya dolu olarak aşağı düşer.
CB nin örsünün oluşması, gök gürültüsü ve şimşek olgunlaşmış aktif tehlikeli CB'leri belirler. Aktif örsü olan bir CB bulutu dolu, yarattığı etki ve pozitif olarak radarda tespit edilememesi sebebiyle, CB'lerin yarattığı en büyük tehlikedir.
İstanbul üzerinde yoğunlaşan elektrik yüklü CB olarak adlandırılan Cumulonimbus bulutları nedeniyle Atatürk Havalimanı'na iniş ve kalkış yapacak uçaklar 35 dakika gecikmeli olarak seferlerini yapabildi.
İstanbul Atatürk Havalimanı üzerinde saat 22.35 ile saat 23.10 arasında CB bulutlarının etkili olması nedeniyle hem iniş hem kalkış yapacak olan uçaklarda 35 dakikalık rötar meydana geldi. Dış ve iç hat seferlerini yapacak uçaklar kapılarını kapattıktan sonra yolcularıyla park pozisyonunda kaldı. İniş yapacak uçaklar ise havada tur attı. Havanın düzelmesinin ardından hava trafiği normale döndü
NEDEN CB BULUTLARININ İÇİNE GİRİLMEZ
İçlerinde barındırdıkları yoğun oluşumlar ve türbülans nedeniyle, kısaca CB olarak adlandırılan Cumulonimbus bulutları, uçuş sırasında en ciddi meteorolojik tehlikeyi oluşturur. Olgunlaşmış bir CB içinde büyük su damlacıklarını tutmak için yukarı doğru olan hava akımı hızı 10.000 feet dakika'yı geçebilir. Bu büyük damlacıklar şiddetli yağmur veya dolu olarak aşağı düşer.
CB nin örsünün oluşması, gök gürültüsü ve şimşek olgunlaşmış aktif tehlikeli CB'leri belirler. Aktif örsü olan bir CB bulutu dolu, yarattığı etki ve pozitif olarak radarda tespit edilememesi sebebiyle, CB'lerin yarattığı en büyük tehlikedir.
